每逢春节前夕，很多人都说高速路拥堵，是一年两箱油的车主是罪魁祸首。我不是这样认为，一年两箱油的车主，他们是缺少了高速路公路驾驶经验，他们开的慢，也是很正常，有那个老师傅不是这样过来的呢。

　　大家都知道，这样一个时间段高速公路上拥堵，大多数都是这一些地方。多车道变会少车道，还有重要的互通，汇入口隧道桥梁，和高速上的限速。前面好好的120公里，导航突然说前方两公里处有80公里测速。像这种情况是真的没救了吗，还是什么因素。

　　那么怎么样才能有效控制这局面，小偏觉得就，由交警统一指挥，科学调度，发挥高速路上最大通畅能力，力保高速路上畅通无阻。怎么样科学调度与引流和临时管控，就拿广东省来说。广州深圳都是属于一线城市，外来人口肯定比较多，比如东莞惠州这些城市外来人口相对会少点。

　　就比如现在是民办公司工厂放假的高峰期，广州深圳的返乡人口肯定比较多，那么东莞惠州的也是一样，可外来流动人员就不一样了。虽然同一时间放假，可沈海高速（原广深高速路段）肯定是比较大车流，毕竟有的公司工厂和商场没放假他们也是要货物流通。

　　好了，这时候交警和其它的公路管理者，一起参与进来。保证高速公路上顺畅，就要有一个统一指挥中心，这个中心的成立是根据高速公路每天平均每小时每半小时十分钟通行力开算。

　　广深高速公路，一天的通行力，比如是300万车次。这个数据是指深圳到广州这段，可走过的人都清楚，广深高速两头不塞车。就是中间段，也是东莞段，东莞段只要就要厚街到东莞出口，是最大车流。不但有本地车流，还有过境车流，又是刚好东莞市区段。

　　比如刚说的，广深高速公路每天100万车次是可以正常通行。可这100万车次，是算高峰期，和平峰期，高峰期半小时通行力是半小时6万车次左右，是能够保证正常通行，也就是说不会低于每小时80公里行驶。

　　就像刚说的，广莞深向广西方向，广州有自己的路线，东莞也有可以引流分流，深圳过来也是。那么刚也说了，东莞市区段半小时可以通行7万车次，那么在深圳过来的，我就按6万左右万车次通过东莞市区段。前面由警车压速控制社会车速，通过了东莞市区段。

　　就在这一段时间，有一个高速入口是要临时管控。也就是十多分钟，等深圳过来的车流峰过了，才给他们上高速。其它我不会算，东莞市区段，每个小时能承受6万车次通过是不会塞车，而且基本能保持每小时80公里通行。

　　可这样一天下来最保守可以顺畅通过东莞市区最120万车次。比原来的100万要高出20多万车次，这样保证高速公路上顺畅，就是苦了地方。

　　让这些回家过年的人，塞车在市区或者高速路口外，有些地方能通过其它道路进行引流分流。也让他们了解，为何会塞车，让塞车的人安心等待。不用在高速上去塞车，弄得心理烦躁易怒还易困，情绪不稳定。

　　每个高速入口进行管控，保证高速公路上顺畅通行。不仅能减少重大交通事故，人也不会有多大的身心疲惫，可以深入去考虑，每次重大交通事故，大多数都是塞车的时候不犯困。到通过后路面顺畅了，就很容易犯困，对人的身体考验是极限的。

　　能保证高速公路上不塞车，也许很多人都宁愿在下面苦等几个小时。毕竟他们能了解什么时候可以走，心理虽然急，但是都明白，不服从指挥，堵在高速上，走走停停，有时候一两个小时不动。那种心理浮躁是没人能理解。

　　因为有了统一指挥，何时可以放行到，他们心理有个底，就可以安心的等待该干嘛就干嘛。也让他们了解，上个高速就不会堵车，一个尽可以猛干回去。

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